铁路单线门式骨架结构隧道衬砌台车

　　网架式衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤，门架只在脱立模、行走过程中才受力，且所受之力垂直向下，没有侧压力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时，不论是横坡还是纵坡，都可以通过门架下部的顶升油缸进行高度调节，使台车整体处于水平状态，台车整体不存在前倾力和侧倾力，保证了台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤，台车定位简单，能非常快地调整到衬砌几何位置，节约了大量的人力物力，提高了工效，缩短了工作循环周期，相应地节约了工程成本。　　隧道衬砌台车

　　1、确保台车强度合理，使二次衬砌的拱顶和边墙润滑平坦，无错台，前后环搭接圆顺，矮边墙平直;

　　2、有限剖析计算受力优化结构，在确保强度的前提下，削减台车用钢量，下降施工本钱;

　　3、施行标准化改造，很多运用标准件，推广台车的通用性，进步重复得利用率;

　　4、推动台车人性化、自动化，下降人工本钱，进步施工功率，下降施工危险。